对于滴滴来说，2月15日注定是令人难忘的一天。

农历春节前关于裁员的传闻在年后这一天得到了官方更为精确的验证：整体裁员比例占全员15%，涉及2000人左右。

在今天（2月15日）上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备：

1、程维宣布2019年将聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行“关停并转”。海外市场已经被滴滴视作新的重要战场。

2、程维所说的主业务“快捷出行服务”包括快车、拼车，上线未果的顺风车则不在其列，但据《深网》了解，已经下线的顺风车业务此次并不会被大幅削减。

3、普惠出行业务所涵盖的单车、代驾、企业级业务、公交业务不在所谓的“主业务”之列，或在此次调整范围内。

2019年将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及员工2000人左右。

不过程维同时宣布，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

这是滴滴自成立以来，官方首次承认裁员。

裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？

据滴滴内部人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。

有网友编出段子《流浪滴滴》：

实际上，早在2017年开始，滴滴裁员的消息就没有间断。

甚至有媒体称，“滴滴出行可能正在进行成立 4年以来最大规模的一次裁员。”滴滴出行的营销副总裁李敏也随即在微博回应称，裁员一说“纯属无稽之谈”。

2018年12月，滴滴又被曝出将出现裁员，当时有接近滴滴的人士表示年终绩效考核评级为C和D的员工，接下来都会被HR找去谈话，进行劝退。而在往年，只有评级为D的员工才会被淘汰掉。

对此，当时滴滴回应，是最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。

在2018年12月的滴滴出行全员大会上，滴滴CEO程维曾表示，因表现不如预期，当年员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。

2019年1月30日，网络流传的消息显示，滴滴将裁员25%，涉及产品技术、网约车团队等。据悉，滴滴员工数量超万人，按此测算，被裁员的员工数量或超3000名。

职场社交平台“脉脉”上，很多标注为滴滴员工的用户提到，滴滴网约车部门业绩远未达标，随着政策收紧，滴滴的业务将趋于保守，很多部门已经无需过多的开发人员。

2018亏损109亿

去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。只是此后平台虽然多次强调以安全为运营重心，但这显然并没有打消一部分人的忧虑。

几天前有媒体曝出，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。对此，滴滴目前并未作出回应。

有网友戏称：同样是平台，差距咋这么大呢……

2018年，转型中的滴滴，盈利和上市计划都受到了影响。

2018年3月初，滴滴本预计将在2018年主营业务实现盈利，净利润接近 10 亿美元，公司整体实现“微赚钱”。然而到了9月，程维发布内部信提到，2018年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。

据36氪，2017年滴滴全年亏损25亿元人民币。去年8月，滴滴方曾表示，“6年来我们还没有实现过盈利。”

好在，据第一财经报道，由于决策层的危机感较强，滴滴目前的现金储备相对乐观。2018年4月，滴滴在私募市场完成了一轮55亿美元融资，加上此轮融资前100亿美元现金储备，滴滴顺利“过冬”并不难。据悉，2018年仅短信费用一项的成本就接近9亿元。

滴滴一下，无人应答

“滴滴一下，马上出发”或将成为历史。

各地网约车政策的落地和执行越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。

春节期间打车难的问题尤其明显。

据说春节前最后几个工作日，滴滴快车9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费；发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。

滴滴日前公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率为64%，也就是说每10次打车就有4次打不到。不少网友反映“打车难”，除夕夜“爆单”，苦等数小时，价格翻几倍等。

2018年，网约车行业发展遭遇了几个重大节点。

一方面，由于政策收紧，大量不合规司机被清退，可用车大量减少，影响平台效率；另一方面，有车企、“国家队”等入局，争夺滴滴之外行业的剩余市场，与之相伴的是资产模式加重，单价提高，补贴减少，司机稳赚的日子结束，网约车的“共享”属性逐渐被替代。

根据极光大数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下，乘客选择向顺风车和专车的两极延展。

高抽成也正在伤害着司机和乘客。

据滴滴司机透露，现在抽成几乎达到了30%的水平。按照一个司机每天拉客200元到400元来算，也不过只能赚得140元到280元出去油费、折旧、保养等费用，剩下的就更少了，更何况并不是每一个滴滴司机都能拉到400元。

还有不少滴滴司机吐槽，滴滴抽成高、租车费高，哪怕每天跑10多个小时，一个月能拿到手的才只有五六千元，还不如去打份工；而乘客们反映，现在滴滴上下班高峰期时还要加价，比的士贵不少，并且还要排队等车，有这闲工夫，都拦到的士了。

一位业内人士表示：“这么高的抽成，这么贵的价格，滴滴却还是没有能够盈利，估计滴滴的盈利会是遥遥无期。”

2018年底，滴滴开启了又一轮快车司机的审核，以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司机队伍将再一次缩水。

滴滴总裁柳青在今天的会上也提到关于“抽成”和“补贴”的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。

尽管滴滴遭遇重大困境，但多数人依然希望听到的是“滴滴一下，马上出发”，而且滴滴已拿下多张金融牌照，有望形成属于滴滴自己的金融生态，希望滴滴能熬过这个冬天！